第三季度，宝马集团实现营业收入274.71亿欧元，同比增长4.5%；税前利润为28.83亿元，同比增加约五成，并明显超出此前25亿欧元的预期。

能在“缺芯”困境中实现超预期盈利，得益于宝马将生产精力大幅偏向利润更高的车型之上；同时，宝马也是汽车企业中遭受“缺芯”冲击较轻、较晚的一家；此外，“供不应求”的局面也导致宝马产品优惠力度减小、车价提高，从而抵消了产量降低、销量下滑的损失。

11月3日，宝马集团公布第三季度财报，实现营业收入274.71亿欧元，同比增长4.5%；税前利润为28.83亿元，飙升约五成，明显超出此前25亿欧元的预期。其中，集团汽车部门营业收入为226.3亿欧元。

综合前三季度，集团实现营业收入828.31亿欧元，同比增长19.17%；税前利润为109.13亿欧元，增长314.47%。

能在“缺芯”困境中实现超预期盈利，得益于宝马将生产精力大幅偏向利润更高的车型之上。

同时，宝马也是汽车企业中遭受“缺芯”冲击较轻、较晚的一家。在“缺芯”引发的全球汽车工厂“停产潮”初期，宝马始终能够维持平稳生产。直到4月30日，其英国牛津工厂和德国雷根斯堡工厂才开始陆续停工减产。

此外，“供不应求”的局面也导致宝马产品优惠力度减小、车价提高，从而抵消了产量降低、销量下滑的损失。第三季度，宝马在全球共交付了593177辆新车，同比下滑达12.2%。同时，公司还表示，“缺芯”问题还将在未来一段时间内影响全球汽车产业。不过综合前三季度数据，宝马累计交付量仍有18%的增长，达1932224辆。

对于全年表现，宝马预期集团税前利润将高于2020年，全年销量也将实现稳步增长态势。其中，汽车部门的全年息税前利润率预计将达到9.5%-10.5%之间。（中国经济网 郭跃编译）