今年以来，芯片短缺持续冲击全球汽车产业，停产、限产此起彼伏，其影响在奔驰、宝马、奥迪（BBA）的三季报中开始显现；此外，汽车制造以及动力电池原材料价格的“疯涨”愈发凸显，也将进一步考验BBA对于成本的控制。不确定性正在成为汽车业界的一种新常态。

从BBA前三季度业绩来看，其汽车板块在成功的半年业绩基础上继续呈现“全线飘红”态势。其中，宝马销量突破190万辆，奔驰营业收入超过800亿欧元……凸显BBA降本增效推动转型升级、实现可持续发展的战略有效性。

第四届中国国际进口博览会正在如火如荼地进行当中，奔驰、宝马、奥迪（BBA）均携前沿科技、产品精彩亮相。在新冠疫情阴霾未散，行业遭受“缺芯”危机的当下，本届进博会的召开无疑为广大参展车企展示未来电动出行愿景提供了绝佳舞台。

今年以来，芯片短缺持续冲击全球汽车产业，停产、限产此起彼伏；国内车市连续多月下滑，一向高歌猛进的高档车市也暂时“熄火”，出现“四连降”。在此背景下，“缺芯”影响开始在BBA三季报中显现。

BBA近日发布的财报显示，三季度，三家品牌汽车板块销量均同比两位数下滑。同时，奔驰、奥迪在营收、息税前利润、销售回报率上亦不同程度下跌；而宝马则在该三项财务指标上仍保持增长，创下历史新高。

对于三季度的逆势增长，宝马将其归功于“有利的产品组合、积极调整新车定价以及稳定的二手车价格”。诚然，“缺芯”引发的新车供给不足，也在一定程度上使得新车折扣收窄、售价提升，并带动二手车热销。

另一方面，在各国政策的大力推动之下，新能源汽车的市场接受程度越来越高，宝马在BBA之中领先的电动化布局对其业绩的支撑作用也在不断增强。数据显示，今年前9月，宝马在全球范围内售出231575辆纯电动和插电混合动力汽车，几乎是去年同期的两倍。

相比之下，奔驰、奥迪新能源车销量也在快速提升。1-9月，奔驰纯电及插混车型销量飙升至创纪录的184369辆，同比增长142.7%；奥迪也交付了52774辆纯电动汽车，同比增幅达51.4%，展现出奔驰、奥迪电气化转型的阶段性成果。

目前，业界普遍预测，第四季度“缺芯”状况将好于三季度，但仍将持续至明年甚至是后年。这其中，依然充满了不确定性。“我们无法百分之百确定（芯片供应），”奔驰母公司戴姆勒首席执行官康林松表示，“希望在第四季度稳定局势，并在2022年将其提升到新的水平。”

值得注意的是，除芯片问题外，动力电池原材料价格的“疯涨”正愈发凸显。今年以来，受锂、镍、钴等原材料价格上涨影响，动力电池正极材料、电解液等价格均持续走高。

以占据全球动力电池市场份额第一的国内市场来看，据国信证券近日发布的一份研报显示，今年10月，三元523电池、三元622电池、三元811电池价格分别达到23.2万元/吨、24.2万元/吨和27.2万元/吨，环比涨幅为8%、9%和8%……

对此，戴姆勒、奥迪母公司大众等近日纷纷宣布，未来将在入门级车型上换装成本更低的磷酸铁锂电池。事实上，不止是电池原材料，汽车制造所需的铜、钢、铝等原材料价格也在今年达到了历史最高点，这无疑将进一步考验车企对成本的控制。

当前，汽车产业前所未有之变革，遭遇市场下行、疫情、“缺芯”等不确定因素，对于任何一家车企而言都是不得不面对的严峻挑战。作为屹立一百多年的车界巨头，BBA纷纷降本增效，推动转型升级，自身实现可持续发展的同时，更为降低全球碳排放作出应有贡献。

从BBA前三季度业绩来看，其汽车板块在成功的半年业绩基础上继续呈现“全线飘红”态势。其中，宝马销量突破190万辆，奔驰营业收入超过800亿欧元……凸显BBA当前战略的有效性。

“宝马集团展示了盈利能力和转型是如何相辅相成的，”宝马集团董事长齐普策在财报发布会上表示，“我们将技术变革视为在可持续基础上加强我们商业模式的绝佳机会。”

鉴于今年以来优秀的业绩表现，宝马重申了全年的财务预期，维持其税前利润将明显高于去年的预测；并预计汽车板块销量将稳步增长，销售回报率将在9.5%至10.5%之间，高于此前7%至9%的预期。

奔驰方面，也预计今年集团收入和息税前利润将明显高于上年水平，但受“缺芯”影响，汽车板块销量将略低于上年，调整后的销售回报率则维持10-12%不变。奥迪方面预计，全年交付量将与上年大致相同，营业收入将会略高，销售回报率将调高为9%至11%。

值得注意的是，外媒近日报道称，大众集团CEO迪斯因裁员事项，与劳工代表的长期冲突再度爆发。大众正组织特别委员会调解这一矛盾，并讨论迪斯的未来。

迪斯自2018年掌舵大众以来，积极推动大众电气化转型，而奥迪品牌正是担纲其变革先锋的角色。然而，由于苛刻的管理风格，迪斯也多次遭到大众监事会、工会的批评，迪斯大众品牌CEO的职务也因此被拿掉。此次，迪斯的职务会否进一步发生变化，影响到其主导的变革，进而波及奥迪的转型之路，无疑值得关注。（中国经济网记者 郭涛）