付于武表示，“汽车工业正经历百年以来的最大变革,电动化、网联化、智能化时代已经到来，应紧紧抓住产业重构历史机遇，围绕科技创新关键要素，打造更具竞争力的供应链、产业链、创新链和生态链。”王军认为，“智能汽车成为了行业热点，其将在未来几年中改变行业的格局。”

对于新的产业发展和分工与合作模式，余承东表示：“华为秉持‘平台+生态’战略，在智能汽车领域，基于新的电子电气架构，新的平台，华为推出智能汽车数字平台iDVP、智能驾驶计算平台MDC、HarmonyOS智能座舱，为智能汽车提供三大数字底座和开发工具，让合作伙伴的开发变得更加便捷、高效，为消费者带来极智的出行体验。”

12月21日，2021华为智能汽车解决方案生态论坛以线上形式举行，在一整天的论坛中，行业前沿干货、企业最新动态不断放送。

首先聚焦行业，“汽车工业正经历百年以来的最大变革,电动化、网联化、智能化时代已经到来”，中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示，“应紧紧抓住产业重构历史机遇，围绕科技创新关键要素，打造更具竞争力的供应链、产业链、创新链和生态链。”

华为智能汽车解决方案BU首席运营官、智能驾驶解决方案产品线总裁王军认为，“智能汽车成为了行业热点，其将在未来几年中改变行业的格局。”

与传统汽车相比，计算与软件成为智能汽车的核心。华为还通过多年的实践总结出了智能汽车的四大特点：比特管理瓦特；算力驱动马力；软件定义功能；软件深度参与到汽车的定义、开发、验证、销售、服务过程中，并不断优化各个过程，为用户带来持续优化的体验。

这个变化主要来自于数字化技术的加持，通信带宽、算力和软件代码规模有几百甚至几千倍的增长，如何高效、高质量的开发这些系统对产业是巨大的挑战。

对于新的产业发展和分工与合作模式，华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：“华为秉持‘平台+生态’战略，在智能汽车领域，基于新的电子电气架构，新的平台，华为推出智能汽车数字平台iDVP、智能驾驶计算平台MDC、HarmonyOS智能座舱，为智能汽车提供三大数字底座和开发工具，让合作伙伴的开发变得更加便捷、高效，为消费者带来极智的出行体验。华为期待更多的合作伙伴加入到智能化演进的生态中，共同加速智能汽车的演进，把数字世界带入每一辆车。”

具体来看，华为致力于在智能汽车数字架构中，提供智能汽车数字平台的基础要素iDVP，从而构建硬件生态和软件生态，与伙伴们联合定义硬件接口和软件接口，帮助车企快速开发跨厂家、跨设备的应用，为用户带来持续进化的体验。目前，华为在苏州建设了iDVP互操作实验室，并在过去的一年多时间里，发展了300家左右合作伙伴，共同更好地支持设备对接和验证。

在MDC生态建设方面，华为MDC智能驾驶计算平台可以为开发者提供全场景覆盖的工具链与丰富的SDK，支持伙伴的软件开发和移植，同时满足智能驾驶应用对车规、安全的核心要求。目前，华为MDC在乘用车和商用领域都有了众多应用案例。

而HarmonyOS车机操作系统则力求构建智能座舱生态，华为在HarmonyOS操作系统上增量开发了9类车载增强能力、开放1517个车载业务API、13000多个HarmonyOS的API，并提供全面开放的工具和技术支持，降低座舱系统的集成与开发难度，帮助伙伴快速开发和迁移应用，为用户带来丰富的人车生活体验。基于HarmonyOS车机操作系统，华为已经与150多家软硬件伙伴们建立合作。

在2021华为智能汽车解决方案生态论坛期间，华为智能汽车解决方案创新中心也正式投入使用。创新中心位于华为苏州研究所内，将主要向车企客户与合作伙伴开放，进行联合开发、测试、验证和成果展示。华为将为合作伙伴提供技术培训和实验室环境，遵循开放、合作、共赢的原则，共同推进智能汽车联合创新、培养人才和商业成功，一起帮助车企造“好车”。此外，作为整车级试验中心，阳澄半岛智能网联测试场预计将于明年启用，能够满足最严苛的测试要求，保证华为产品高质量的交付。（中国经济网记者 郭跃）