世界最大集装箱航运公司易主了。据法国航运咨询机构Alphaliner近日发布的最新数据，地中海航运公司的运力超越丹麦航运巨头马士基，成为全球最大航运公司。

在航运领域，马士基是当之无愧的业界巨头。从1975年进入全球集装箱贸易领域以来，数十年一直占据榜首，其建造的巨型船只多次打破运力纪录。失掉这个“第一”，对于马士基而言，情感上恐怕多少有些难以接受。

不过，对于这一变化，马士基应该是早有心理准备。就在上个月，马士基首席执行官(CEO)索伦·斯库表示，第一的位置对公司来说并不重要，公司目前正将投资重点放在拓展利润率更高的陆上物流业务。

梳理近两年马士基和地中海航运公司的一些“大动作”，不难看出世界最大集装箱航运公司易主的原因。

地中海航运公司近年来增长势头迅猛，通过引进大型新造集装箱货轮、租用集装箱货轮和收购二手集装箱船等方式，运力实现了明显增长。自2020年以来，公司收购了128艘二手集装箱货轮，在航运史上前所未有。

马士基也是收购动作不断，不过方向却不太一样，不是为了增加运力，而是拓展陆上物流业务。去年12月份，马士基收购了利丰物流，提升亚太地区的陆上物流业务能力。此前，马士基还收购了美国和欧洲市场的包裹递送公司、B2C物流公司和仓储云数据公司，推动业务多元化，提升技术服务能力。

新冠肺炎疫情下，船舶和集装箱“一箱难求”、运价飞涨，航运公司自然成为了最大赢家。从短期来看，航运需求依旧旺盛，港口拥堵问题仍然存在，集装箱运价还有可能继续上涨。但从长期来看，随着港口恢复正常运作，拥堵问题将得以缓解，运价会逐步回归正常水平，2022年全球航运市场可能出现见顶回调。

在这种背景下，马士基不再一味追求规模，用积蓄的资金和力量加速拓展利润率更高的陆上物流业务，不失为一种为公司长久发展考虑的明智之举。（本文来源：经济日报 作者：禹 洋）