列车经过安家庄站。中国经济网记者佟明彪/摄

丰沙铁路是连接北京丰台区和河北怀来县沙城镇的铁路线，自京西沿永定河岸北上，蜿蜒穿行于高山深谷之中，依山傍水，迂回曲折，沿线共设12个车站，安家庄站是丰沙铁路上的一个四等车站，在这里工作的铁路员工共有17位，主要作业是列车的通行和会让，作为晋煤外运的重要通道，丰沙铁路上的列车十分繁忙，“我们平均一天的作业量在200列左右。”安家庄站站长张骞说。

一列货车经过安家庄站。中国经济网记者佟明彪/摄

中国经济网记者在采访时看到，平均四、五分钟就有一趟列车通过安家庄站，因此安家庄站的车站值班员和助理值班员在当班的八、九个小时内必须时刻保持精神高度集中。车站值班员的主要职责是指挥行车，他要与线路调度员，前后车站的值班员以及火车司机进行沟通，确认并保证列车运行安全畅通。

助理值班员接发列车。中国经济网记者佟明彪/摄

助理值班员主要负责在车站接发列车，在列车通过时观察货物装载状态以及列车的整体运行情况，如果发现问题就要及时向车站值班员汇报。

张骞（右）在运转室查看车站值班员工作情况。中国经济网记者 佟明彪/摄

“列车安全无小事，运转室里一刻也离不开人，尤其是车站值班员，必须时刻值守在岗位上，他们一天基本上就只能吃早晚两顿饭，因为中午正是车站工作的关键时间。” 张骞对中国经济网记者说，根据车站值班的制度，有时值班的班组白天交班后就要马上吃饭休息，为后半夜值班养精蓄锐，几乎没有自己的时间。

张骞接发旅客列车。中国经济网记者佟明彪/摄

作为站长，张骞的工作时间表也排的满满当当，早班班组的班前点名后，他要处理当天的文件、通知，十点左右要接发一趟旅客列车，随后要到运转室查看值班员的工作状况，还要巡查车站，尤其是对后半夜值班的班组，张骞还要在凌晨三点多起床准备相关工作……而为了让职工们在工作中更加心无旁骛，张骞在生活保障上也下了很大功夫，同事们没时间做饭，他主动来掌勺，车站附近的交通不便，他将私家车开来方便同事们通勤搬物。

张骞利用空闲时间为职工做饭。中国经济网记者 佟明彪/摄

“今年过年我在车站值班，车务段已经给我们提前备好了肉馅、米、面，我们抽时间包个饺子，过个年！”对于车站值班人员来说，在除夕夜能有人抽出时间包个饺子已经足够难得。“我们最大的职责就是保障列车安全，尤其今年是冬奥加春运保障的双重压力，就更需要我们变压力为动力，每个人都要坚持从干好自身工作做起，车站值班员就是要加强与各方面的沟通，组织好行车，落实好作业标准，助理值班员就是要协助好值班员的工作，同时负起与值班员互控的职责。而作为值班站长，我也要加强对职工的安全教育，加强关键时段、关键工作的盯控。只有每个人的工作做好了，车站的工作才算做好，而每个车站都做好了自己的工作，我们整个铁路运输的工作就做好了。” 张骞说。（中国经济网记者 佟明彪 通讯员 杨葛龙）

张骞巡视车站。中国经济网记者 佟明彪/摄