丰田在电动化转型途中，既有令人眼前一亮的果敢和勇气，也更坚守着品牌稳重踏实的性格。

果敢，是因为去年12月，丰田“出人意料”地一口气发布了多达16款、覆盖几乎所有级别市场的电动产品。但丰田在电动化转型上突然的“冒进”，背后仍是有着详尽的规划和体系支撑。

丰田在电动化转型途中，既有令人眼前一亮的果敢和勇气，也更坚守着品牌稳重踏实的性格。

果敢，是因为去年12月，丰田“出人意料”地一口气发布了多达16款、覆盖几乎所有级别市场的电动产品；由此对“丰田在电动化领域不思进取”这一说辞进行了有力的“回击”。

对此，丰田汽车全球设计总监西蒙·汉弗莱斯（Simon Humphries）首先介绍了丰田电动汽车的设计策略，“多样性是未来汽车发展的必要条件。因为纵观全球市场，客户需求的多样性令人难以置信，他们的需求正是丰田电动车要满足的。相反，如果只生产寥寥几款产品，是无法达到市场预期的。”

“而这也将成为丰田到2030年，每年销售350万辆电动车诺言能否实现的关键因素。”西蒙继续说。

而与丰田“渴望让每一个细分市场消费者尽数参与”这一战略不同的是，目前全球最成功的的电动汽车厂商特斯拉，却是利用仅仅4款产品就已经实现了年销近百万辆的壮举。

无独有偶，有业内人士也对丰田“广撒网”的做法表示质疑，认为其向全新领域投入过高成本的做法并不明智。值得注意的是，今年1月，日产-雷诺-三菱宣布将在5年内推出35款电动汽车时，也有人提出了类似质疑。

日产首席运营官阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）表示，“‘联盟’在全球几乎所有市场都有一席之地，目前拥有近100款汽车；‘联盟’绝不能在电动化时代失去这些市场和客户。”这也与丰田的观点类似。

但其实，丰田在电动化转型上突然的“冒进”，背后仍是有着详尽的规划和体系支撑。首先，丰田对电动化布局的每一款产品，从家用轿车、SUV、MPV，到皮卡，再到豪华车、 超级跑车，乃至卡车等商用车，都有着详细的市场调研和规划。

同时，在设计理念上，丰田也对未来市场需求变化有着充分的预估，西蒙说，“随着电动产品技术的成熟，产品动力等方面将越来越趋同，因此汽车选购因素优先级也会发生变化，最重要的是你用这辆车做什么？谁坐在车里？有多少人坐在车里？你要在哪里用？你要怎么用？”

还有一个细节足以表现丰田的踏实。在丰田的“电动秀场”上，16车全部是1:1尺寸的原型或实体模型，而不像一些竞争对手仅用渲染效果图来“糊弄”市场。（中国经济网 郭跃编译）