这几年，随着越来越多的车企扎堆进军新能源市场，行业竞争也逐渐趋于白热化，“降价潮”愈演愈烈。不过，不同于大多数车企押注降价这条路，长城汽车却保持着清醒的思考，坚持长期主义、回归造车本质，用顶尖的技术换来消费者们的青睐，这次长城汽车在新能源干货大会上推出的全新Hi4技术就是个最好的例子。

创新技术开启电混新时代

H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统，全新Hi4技术的名字言简意赅，指的就是智能四驱电混技术，但不同于以往的混动技术，这次的全新Hi4采用了前后轴双电机串并联四驱的创新构型，打造了“天花板”级别的混动技术。

从技术角度看，全新Hi4的创新点主要体现在以下三方面，其一是三动力源双轴分布的混动“新构型”，通过前后轴双电机分布式布置，可以实现串并联四驱的电混架构，拓宽用户用车场景，让出行可城可野。

其二，iTVC智能扭矩矢量控制系统上面也有“新突破”，依托电机旋变对车速的高精度感知，iTVC通过毫秒级频次快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，有效抑制低附路面的打滑以及过弯时的转向不足或转向过度趋势，提升操控稳定性和驾驶安全性，让出行不仅可以很畅快，而且可以很安全。

其三，长城汽车全新Hi4打造了机电耦合传动系统的“新高度”，创新设计两挡机电耦合单元，实现了发动机直驱近全速域的工况覆盖，满足用户全场景的驾驶需求，满足用户去哪都能开的需求。

在动力选择上，全新Hi4包含两套动力总成，系统功率高达340kW，覆盖A-C级车型，让用户的选择更加多样化。在高性能核心零部件上，全新Hi4也不是功能简单的叠加，而是通过前后轴双电机串并联电四驱全新构型，使整车效能发挥更优。通过前后轴双电机动力解耦及高效动态调节，全新Hi4扩大传统双电机串并联构型使用场景，可实现全速域全工况动力性、经济性、道路适应性的提升；同时全新Hi4拥有趋于完美的50:50轴荷分配，让整车性能上限更高。

与性能相匹配的模式选择上，全新Hi4在iTVC智能扭矩矢量控制系统的加持上，可以精准识别实时路况，3擎9模智能动态切换，让用户在任何出行场景种，都能灵活匹配到更合适的工作模式。

森林生态让迭代变得更容易

众所周知，一项技术的迭代并不是某一个创新点的突破，更是各个单元相互协同、齐头并进地突破，而这点上，长城汽车堪称专家。

在森林生态体系的赋能下，全新Hi4的前后轴双电机并联创新架构，实际上融合了森林生态中的蜂巢能源、蜂巢易创等多个创新主体参与其中，开发了全新一代的动力系统组件，包括混动专用发动机、Hi4前驱动模块总成、Hi4后驱动模块总成、及低内阻动力电池。

在强大而稳定的内部协同机制下，实现了长城汽车资源的高效整合，发动机、减速箱、电机、电机控制器等关键组件同时进行敏捷开发迭代，实现多合一的深度集成，让动力与传动系统部件间更匹配、动力损耗更少、提高能量利用效率，从而解决了混动时代“不可能三角”难题，做到了性能强、效能高、价格低，开启电混新时代。

在智能新能源干货大会上，长城汽车面对市场的“降价潮”，再次呼吁用技术回归造车本质，而全新Hi4更像是长城汽车在核心技术上的一个缩影，但即便是一个小小缩影，却依旧拥有改变整个混动市场的能力和潜力，未来这项技术还将搭载于更多新款车型上，其表现如何，相信市场会给出更公正的回答。

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