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【前言】

【资料图】

美国政府今年已经有好几个高官正式拜访过中国了，其中美国的商务部部长雷蒙多也于今年的8月底结束了访华行程，不过在雷蒙多访华的这段时间里，也露出了自己的真实目的，那就是要求我国继续采购美国波音公司的飞机。

本来全球的航空市场一直都是由美国的波音，以及法国的空客共同掌握着，甚至在辉煌的时刻还可以跟合作的国家与企业进行议价谈判，但是由于我国在航空航天领域方面有了提升，特别是在今年正式启用了国产飞机C919。

所以美国政府开始有了危机感，于是在8月27日让雷蒙多带着，让中国购买飞机的任务来拜访中国，但是我国并不会如此听话，不仅没有答应雷蒙多的要求，还表明如果美国一直是这个态度，那么中美之间的交流可能会逐渐减少。

前有雷蒙多为波音公司站台，后有美国媒体进行威胁，甚至还直接放话警告中国说，如果我们选择不继续购买波音，那么将会考虑“毁掉”中国的飞机行业。

到底是什么原因会让美国如此肯定我国会继续购买波音飞机？如果我国拒绝了美国的要求，我们有足够的信心去应对吗？

【波音公司遭遇“经济危机”】

波音飞机在之前可以说是先进飞机的典型代表，不过近几年，由于疫情的原因，以及飞机行业的内部竞争，导致波音公司的销售业绩越来越差。

在当时国际贸易大环境的影响下，波音一年卖出的飞机数量一只手都可以数的过来，好不容易政策放开了，以为终于等到了业绩上升的时刻，没想到的是自己的总营收还是在稳步下滑，没有任何改变。

我国一直在逐步缩减对波音飞机的进口数量，一是因为确实不敢保证波音公司生产的飞机以及零件的安全性，二是因为我国决定研发属于自己的国产飞机。

据波音公司公布的季度财报显示，波音飞机出口到中国的销售总额，已经下降到了原来的30%，对此，波音公司的一位工程师还称，中国给波音公司下的订单，可以养活该公司中四分之一的工人，就连他自己的工资也是中国给的。

因为在此之前中国一直就是波音的大客户，为波音公司创造了大量的销售业绩，如果波音还想恢复到当年的辉煌，就必须重新与中国签订新的合作订单。

而雷蒙多访华的主要目的也是为了这件事，美国政府之所以如此看重波音公司，也是因为波音在美国的军工地位是非常高的，也是因为该公司一直是美国政府高官的“大金主”，因此，想要继续维持这样的状况，就要解决波音公司现在存在的问题。

甚至在雷蒙多访华之前，美国还在8月初做出了一些在他们看来是“示好”的措施，美国政府所做的一切行为都是为了雷蒙多能够顺利访华，并将此次行程的目的完美的达成。

美国政府为了促成这次波音与中国的合作都做出了一定的，但是美国媒体却敢直接威胁我们，这又是由于什么呢？

原来美媒敢直接对中国叫嚣的原因是，我国之前在航空航天领域上有着技术上的缺陷，现在正在航行的C919国产大飞机的研发，也有一部分零件是依赖国外供应商的。

比如飞机的控制系统就是来自美国的帕克公司，机轮以及刹车系统则是美国的霍尼韦公司供应的，而飞机中最关键的部位，也就是发动机，使用的还是美国通用公司与法国赛峰共同投资生产的LEAP-X1C发动机。

因此一些认为抓到谈判条件的美媒，便想要借此机会要挟中国接受美国政府的要求，同意与波音公司继续合作，为美国的经济发展提供源源不断的动力。

而且波音曾是大飞机产业的领头羊，所以在该行业内的全球产业链中，波音只要使点手段就可以让我国在大飞机产业的研发中受到一定程度的阻碍。

美国政府也像八爪鱼一样，将所有的触手伸向各个关键领域，把控着几乎所有飞机行业的零件的供应商，十分严丝合缝的把我国发展国产大飞机道路给堵住。

可是美国政府与波音公司都没有想到，我国竟然在他们的眼皮下，将属于中国自己的大飞机以惊人的速度研发了出来，并于今年开始正式启用。

【国产大飞机C919的启用】

中国的国产大飞机其实早在几年前，就已经在众人面前出现过了，只不过并没有开始在各航空公司中启用，到今年5月28日才正式进行首次试航。

虽然C919只是民用飞机，但是它的重要程度并不亚于用来作战的战斗机，而且在十几年前，我国就已经成立了一个专门用来研究C919国产大飞机的重要项目小组。

在2007年成立的项目研究组，是由我国13个省市中47家企业单位，从中抽取468位专家共同参与研究，可以说这个研究项目从一开始就被国家寄予厚望。

在当年我国在航空工业方面的储备知识与技术研究能力，并没有想象中的那么厉害，因此在正式开始进行研究之前，我国的科研人员花费了3年的时间，来验证这个项目的实际可行性。

在确定了该项目是切实可行的之后，我国又将近花了四五年的时间来优化设计方案，所以C919在研究的过程中，就实现了163项重大技术的突破，所有制造C919大飞机的零件、技术以及供应链都是在研发制造过程中一点点的积累起来的。

2008年我国建立了自己的商飞公司，这也为进一步推进C919项目的进度提供了经济支持，但是也有小部分的专家，对这种大型客机的研究项目持有怀疑的态度。

毕竟研究客机与研究战斗机的性质差不多，只不过一个是用来载人，一个是用来载弹药，但是飞行原理和设计中会使用到的零件以及技术，都是殊途同归的。

唯一不同的是，这次的研究项目我国更倾向于，通过自主创新来研发和制造出属于自己的客机，既然想自己研发，必然就要付出更多的人力、物力和财力。

到了2009年，我国还处于C919研发项目的初期，可以说是一无所有，连其中所使用的零件与设计图纸都是国外供应商提供的，此时客机的国产化占有率仅有10%。

不过到了2017年进行首次试飞的时候，国产化率已经达到了30%以上了，在经过5年的优化和研发后，在2022年，C919国有化率已经达到了惊人的60%。

自此C919成为中国首个完全拥有自主知识产权的国产大飞机，但也有很多人怀疑仅60%的国产化率，也算真正实现自主创新吗？

事实上60%国产化率的国产大飞机在同级别中已经算是比较高的，就算是波音公司和法国的空客，生产的飞机也并不一定有这么高的国产化率。

C919虽然有些零件是由国外供应商生产的，但是我们有自己独立的知识产权，如果未来C919实现量产，并且能够正式投入使用后，也不至于被美国等西方国家所掣肘。

不过在实现量产的这段时间里，我们也需要进口一些客机来保持航空公司的正常运营，也是因为这样，美国政府和波音公司才想趁此机会再与我国进行贸易合作。

【中国自己的发动机】

大飞机C919的启用，让中国有了继续自主创新的信心，同时也给波音和空客带来了挑战，天空中也有了一抹亮丽的中国红。

只不过还是觉得有些可惜，没有将这架客机的发动机换成国产的，但是很快在第二架C919正式“入列”之前，C929传来捷报，这次终于换上了中国芯。

无论在外人看来这条路有多么行不通，中国早就坚定了发展自己的国产发动机的决心，尤其是在2022年初我国在南昌设立一家飞机零件制造基地，商飞公司与商飞发动机公司也是在同一时间成立的。

这表明研发制造出国产发动机从一开始就是我们的目标，其实我国自己研发生产的发动机动力也很足，像太行发动机一共研发了15年，才从那么多候选发动机中挑选出来上岗。

战斗机歼-20也是早就用上了国产发动机，而在C929客机上，我国打算将长江2000型号的国产发动机放上去。

与现在正在航行的C919相比，搭载了长江2000发动机的C929，在飞行速度和效率上会有一个阶段性的提升，可能会更适合远距离航行。

当然我们也从来没有放弃将C919的发动机也换上中国芯的想法，其实跟它配套的国产发动机长江1000A已经正在装机试飞，正式搭载也不过是时间问题。

国产发动机的研发和制造早就不再是我国最需要解决的问题，现在应该需要紧张的应该是波音和空客了。

【结语】

C919从正式首航5月28日到9月4日，已经整整运营了100天，在这一百天里，C919的平均出港率与进港率都达到了95%以上，甚至进港率已经高达99.1%。

据航空公司的航班动态显示，由C919执飞的MU9198航班在近两个月内实际执飞60次，准点起飞59次，取消0次。

中国的C919的成功也意味着，我们不会再受谁的威胁，中国在航空航天领域上已经有了很大的提升，在国际市场上的竞争力和影响力也进一步增强了。