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近日,全国首创桥闸一体的海花岛跨海2号桥建成通车,与2022年11月30日建成的“姊妹桥”跨海3号桥比翼齐飞、凌空对望。

中铁一局承建的海南海花岛跨海桥项目位于海南省儋州市,包括新建跨海桥梁4座,全长1526米,其中跨海2号桥、3号桥是较大的两座。2号桥全长720米、主桥跨海长度 230米,3号桥全长755米、主桥跨海长度349米,两座桥均宽47.5米,为双向6车道。两座大桥均采用全国首创的桥闸一体设计,不仅让大桥成为连接岛内外的重要交通枢纽,更成为具有环保意义的“生态桥”。

儋州海花岛属热带季风气候,降水量丰富,每年7至8月常受台风影响。桥闸一体的设计与以往桥梁的不同在于,会在桥梁中间新建水闸一座,在遭遇极端天气时,可采取临时关闭闸门的措施,从而保证岛内高程较低区域的建、构筑物及滨海公园等已建设施的防洪安全,降低对海洋生态环境的影响。

桥闸一体的设计,给施工组织带来挑战。面对工期紧张、作业空间狭小、2次台风和疫情管控等不利因素,项目部近千名建设者,战酷暑,抗台风,抓疫情防控,施工中群策群力,采用“大带小”的办法,即用150吨的大吊车将两台30吨小吊车吊到梁面后,再由小吊车进行闸室结构施工;混凝土浇筑时,等支起泵车后,罐车又无法通行,于是,又以“泵车接力”方式昼夜奋战,确保2号桥、3号桥如期建成。

精度是水闸施工的控制重点,项目部特邀专家现场把脉问诊,并在200多处开展施工必备条件调查,将影响精度的因素降到最低。同时,积极进行技术创新和QC攻关。

如今,通车的2号桥、3号桥上车流人流往来不断,桥下海水清澈明亮。作为儋州市的新地标,争相前来打卡的市民、游客络绎不绝……(经济日报记者 乔金亮)

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