财联社12月9日讯（记者 胡皓琼）阴雨朦胧中，全球首架C919从上海浦东国际机场飞来，于今日中午12时02分降落上海虹桥机场。这是C919交付中国东航（600115.SH）后的首飞。都说，这样的天气，像是在为C919“接风洗尘”。
也恰是阴雨天气，体现了C919的优点。“我们以前的飞机受天气影响，特别是下降过程中，应该会有一定幅度的颠簸，而这架飞机稳定性非常好，在今天天气不是很好的情况下，在高度下降的过程中，我们几乎没有感觉（颠簸）。”中国东航客舱部副总经理张弛直言，“这也是我第一次在C919上执勤，我的客户体验感，包括我作为工作人员的体验感都非常棒，有别于其他飞机。”
张驰进一步表示，C919的声音可以用“柔和”来形容。客舱内的发动机声音比较轻，起飞和下降都非常柔和，经测量，比同等类型的飞机大约降低3-5个分贝。
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“坐上C919，我感觉特别自豪，毕竟这架飞机是我们自己生产出来的，我们团队亲身参与过这架飞机的设计、制造、研发。”中国东航机务工程部副总经理史宏伟说。
或开春面世，计划投入“四梁八柱”航线
C919全貌（财联社记者摄）在今天的交付环节，中国商飞向中国东航交付“C919全球首架纪念钥匙”，颁发飞机销售证；中国民航局华东管理局向中国东航颁发国籍登记证、单机适航证（AC证）、电台执照，中国民航运输市场首次拥有中国自主研发的喷气式干线飞机。
由于C919是全球首发机型，在获得中国民航局初始批准的基础上，东航还要开展100小时以上的空机验证试飞，以对飞机的运行安全性、维修可靠性，以及各项运行保障能力进行验证和确认。东航将向局方申请《运行规范》，以获得C919飞机投入商业运行的最终批准。
据史宏伟透露，C919最早在明年春季就可投入商业运营。主要飞国内北京大兴机场、首都机场，以及广州、昆明、西安等中国东航的“四梁八柱”航线。
中国东航计划于近期开展C919验证飞行，除了上海两大机场外，站点还包括北京首都、北京大兴、西安、昆明、广州、成都天府、兰州、海口、武汉、南昌、济南等。
目前中国东航准备投入航班运行的站点，机务的培训、设备设施、航材等都已经准备完毕。
中国东航还专门组建成立了C919飞行部，选拔经验丰富、技术精湛、作风优良的24名飞行员作为首批民航C919飞行员；首批乘务组、首批机务工程师也已做好准备。
据乘务组介绍，今天C919的机组成员共有12位。
流畅外形和技术优化
“C919的流线型设计特别好，正因如此，它相比其他同类型的机型能节约21%～23%的油耗。”史宏伟告诉财联社记者，从外观看，驾驶舱采用四块单曲风挡玻璃的设计，也带一定弧度，飞行员能有更广阔视野，飞机气动性能也更好，阻力更小。此外，机翼采用了鲨鳍小翼，可减少诱导阻力，机翼下方与机身间的衔接弧度也特别明显。这些流线型设计都大大提高了飞机的经济性和环保性。
C919的流线型机身（财联社记者摄）不过，C919的经济性，还需要待实际运营后，根据实际飞行数据才能有所体现。同时，这些飞行数据，还要回传给制造厂，让制造厂基于数据在设计上做一些改进。中国东航还有4架未交付的C919飞机，可在此基础上进一步优化。
“让飞行员觉得布局别扭的地方不再别扭，开得更顺手，让维修人员维修更便捷，让旅客更舒适，这就是优化。”史宏伟说。
还有一些外观上的细节问题，也得到了优化。
史宏伟表示，飞机通电要靠地面电源，此时就需要电源车或机坪地底埋的电缆。原本飞机的电源插头设计都在飞机的右侧（以飞行员视角）偏上，若没有一定的身高，就无法碰到电源插头，十分不便。C919则将电源插头设置在了车头底部，降低了插头的位置，方便接线。
内部玄机，提高体验感
在C919的机舱内部，也别有一番天地。
中国东航技术公司机务工程师张海荣从维修人员角度，向财联社记者介绍说，C919的机载维护系统(OMS)中央维护系统，可对维修故障精准报障，维修人员可根据系统提示，精准换件，能够减少排故时间，降低航材成本。
C919驾驶舱内，张海荣指着中央维护系统向财联社记者介绍（财联社记者摄）“从旅客体验感方面来说，我们增加了一些客户化的内饰环境设计。比如灯光的设计。航班经过的地形不同，灯光也会随之改变，共有10个场景的应用，包括起飞、下降、登机、巡航、供餐、购物等。”张驰说。
C919机舱内部（财联社记者摄）据现场乘务员介绍，中国东航为C919配备了两舱布局，164座，包括8个公务舱和156个经济舱。公务舱座椅为全铝合金框架结构，采用摇篮式设计，后靠可达120度、前后座椅间距超过1米；经济舱设计上，国际主要窄体机型的经济舱中，每排2组3联座椅的中间座位，因空间局促往往不受旅客青睐，因此中国东航C919经济舱三联座中间座位比两边的宽1.5cm。
“我们希望通过中国飞机中国造，打响中国东航的品牌，给旅客更好的体验感，提升东航的美誉度。”张驰说。
（编辑 刘琰）
