据上海有色网数据显示，4月12日电池级碳酸锂现货均价已跌至19.8万元/吨，价格正式跌破20万元/吨大关。与2022年11月价格高点相比，电池级碳酸锂现货均价已下跌超65%。

据上海有色网数据显示，2019年9月，国内电池级碳酸锂价格仅约3.8万元/吨，到2022年11月，价格已经上涨到约59万元/吨。这三年电池级碳酸锂价格狂飙15倍。

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锂价实现跳跃式上涨，上游的锂矿企业便成为了最大赢家，尤其是2022年，吃尽锂价飙升的红利。根据已披露的年报显示，锂矿龙头赣锋锂业2022年实现净利润205.04亿元，同比增长292.16%;天齐锂业2022年实现净利润241.25亿元，同比增长1060.47%;盛新锂能2022年实现净利润为55.52亿元，同比增长541.32%;盐湖股份2022年实现净利润307.48亿元，同比增长108.06%……

然而，在经历了2022年的高增速后，锂电产业链2023年开年“遇冷”令人猝不及防，锂价开启断崖式下跌之旅。从2022年11月底开始，国内电池级碳酸锂价格一路走低，至2022年4月12日正式跌破20万元/吨。短短4个月时间，电池级碳酸锂价格已跌去65%。

值得注意的是，业内对于锂价回调是有预期的。早在今年1月初，崔东树便指出，“随着电动车的电池成本逐步下降，锂矿等资源不会持续成为约束，碳酸锂价格必将回归到20万元/吨左右的价格，甚至更低，供给会逐步多元化改善。”而彼时电池级碳酸锂现货均价刚刚跌破50万元/吨。

而在价格仍超40万元/吨的2月份，宁德时代推出了“锂矿返利”计划，其中提到，未来三年，一部分动力电池的碳酸锂价格以20万/吨结算。20万元/吨也成为市场普遍认可的一个价位。如今，这个价格也没有守住。

事实上，锂价大起大落，更为根本的原因在于前期产业链中游产能和库存大幅扩张，为后市埋下“后遗症”。根据EVTank提供数据，2022年全产业链的动力电池库存高达164.8GWh，达到历史新高。同时，2023年还将有大量产能释放。一旦终端需求增速放缓，产业链各环节便争相清理库存，导致锂市场阶段性供过于求。

五矿经研院多元业务研究室处长陈俊全表示，2021年以来，我国新能源汽车连续翻倍式增长，刺激了产业链中游产能成倍扩张和累库，而锂资源供给的增长较慢、明显滞后，导致锂市场阶段性供不应求。随着终端需求增速明显下降，产业链反向清理库存，加剧了锂市场供应过剩。

因此，今年年初新能源车需求放缓便成为锂价一路暴跌的冲锋号。尽管3月下旬以来的新能源车销量已明显回暖，但锂电产业链依然处于去库存的过程，对于锂价的支撑十分有限。

对于锂电后市的走势，目前行业普遍以看跌为主，真锂研究创始人墨柯认为，今年碳酸锂价格可能会跌到15万元/吨以内，明年下半年可能还会进一步跌到5万元/吨。孚能科技CEO王瑀近日表示，“碳酸锂实际成本为3万元/吨，预计未来价格有下探到10万元/吨的可能。”

锂价大幅下挫，锂矿企业也首当其冲，高增速的业绩已难以为继。近日，部分锂矿上市公司也针对碳酸锂价格下跌做出回应。

赣锋锂业表示，公司现在主要的客户一般签的都是长协订单，包括季度和月度。碳酸锂价格下跌会对公司产生一定影响，但它在公司锂盐产品中的比重也不是那么高，同时，氢氧化锂的价格相对比较坚挺。

盛新锂能表示，目前同行业都会遇到这种(锂矿价格下跌)的问题，会压缩公司的利润。

天齐锂业相关工作人员称，公司可能会针对性调整生产和销售策略来进行应对锂价下跌。