作 者丨左茂轩
(相关资料图)
编 辑丨张明艳
5 月 2 日，据特斯拉中国官网，特斯拉全线上调在华销售主力车型价格，Model 3 和 Model Y 的起售价均上涨 2000 元（约 289 美元）。
中国区涨价幅度最大
其中，特斯拉 Model 3 在中国的售价上涨至 23.19 万元，Model 3 高性能版涨价至 33.19 万元；特斯拉 ModelY 后轮驱动版在中国的价格上涨至 26.39 万元，长续航版上涨至 31.39 万元，高性能版上涨至 36.39 万元。
此外，日本市场的入门级 Model 3 涨价约 269 美元，加拿大的 Model 3 和 Model Y 高性能版价格则都提高了 222 美元。目前，特斯拉中国方面并未解释此次涨价的原因。
21 世纪经济报道记者不完全统计，自特斯拉国产之后，已经调整 Model 3 和 Model Y 两款国产车型价格 20 次，调整价格的主要原因包括补贴政策调整、本土化率提升、材料价格波动等。
今年以来，特斯拉已调整价格 4 次
今年 1 月 6 日，特斯拉挥下 " 价格屠刀 "，Model 3 和 Model Y 迎来史上最低价。不过在今年 2 月，Model Y 的三个版本车型的起售价先后上涨 2000 元。特斯拉此前一直对外宣称该公司基于 " 成本变化而定价的规则 "，调整产品价格。不过，在市场看来，供需关系的变化才是特斯拉调整价格的主因。即根据市场订单量的变动，来主动调整价格，来维持产销的稳定和持续性。
特斯拉 1 月初的降价，掀起了新能源汽车行业的 " 降价潮 "，杀伤力不可谓不大，这也证明这家头部企业掌握了超高产品定价权。
特斯拉此前发布的数据显示，2023 年第一季度，特斯拉在全球生产电动车 44.08 万台，交付 42.29 万台。其中，Model S 和 Model X 生产 19,437 台，交付 10,695 台；Model 3 和 Model Y 的产量为 421,371 台，交付量为 412,180 台。
乘联会数据显示，一季度特斯拉中国累计批发销量（含出口）为 22.93 万辆，特斯拉上海超级工厂生产了特斯拉全球过半车型。其中，在中国大陆的零售销量为 13.74 万辆，占特斯拉全球总销量的 32.5%，中国是特斯拉仅次于美国的全球第二大市场。
降价潮冲击特斯拉利润率
根据特斯拉向美国证券交易委员会（SEC）递交的文件显示，2023 年第一季度，季度总营收 233.29 亿美元，同比增长 24%。其中，特斯拉在中国市场的营收为 48.91 亿美元，同比增幅为 5.18%，落后于整体增速，以及特斯拉在中国的销量增速。特斯拉在中国的营收只占该公司全球营收的 21%。
这与特斯拉在中国大陆在售的国产车型价格普遍低于全球其他地区有关，得益于中国的制造成本更低，以及电动汽车产业链先发优势带来的零部件价格优势。
今年第一季度以来，特斯拉 " 降价潮 " 开始席卷全球，分别在中国、日本、韩国、美国、欧洲等多个国家和地区大幅调降原有售价。进入 4 月后，特斯拉在全球范围内再次掀起新一轮降价潮。目前，特斯拉在丹麦、新加坡、德国、中国香港、美国等市场已官宣降价，涉及车型主要为 Model 3 和 Model Y。
值得注意的是，在年初的一系列降价举措后，特斯拉的利润率受到明显冲击。一季度，特斯拉毛利润为 45.11 亿美元，同比下滑 17%，环比下滑 22%，毛利率跌破 20% 至 19.3%，同环比均明显下降，且低于市场预期的 21.2%。
一季度，特斯拉净利润为 25.13 亿美元，相比去年同期 33.18 亿美元下降 24%。营业利润率为 11.4%，远低于上季度的 16％和去年同期的 19.2％。特斯拉解释称，" 新工厂未充分利用 " 压低了利润率，加上原材料、大宗商品、物流和保修成本增加，车辆平均售价降低，4680 电池的生产成本增加，以及向传统汽车制造商销售碳排放积分的收入减少，都导致盈利能力较去年同期下降。
" 我们不考虑通过定价打击竞争对手，我们只考虑自己总体的战略，人们是否喜欢我们的车，是否买得起我们的车，我们是否能改善服务创造更大的价值，未来零利润出售都是可能的。" 北京时间 4 月 20 日清晨，特斯拉 CEO 马斯克在 2023 年一季度财报会上语出惊人。
马斯克在财报电话会中提到，定价是基于订单与产量之间的实时数据作出的决定，不会盲目调价，而是注重汽车的可负担性。
" 我们更加关注汽车全生命周期中的价值，而非车价本身。我们的近期定价策略考虑到了长期的单车盈利能力，包括特斯拉车辆在自动驾驶、超级充电、移动服务连接和售后服务方面的潜在终生价值。" 马斯克说。
诚然，一季度特斯拉营业利润率为 11.4%，较上个季度大幅下滑，但仍处于行业的最高水平。也就是说，如果继续降价，特斯拉仍有成本优势和利润点，降价仍然具备很大的空间，甚至从马斯克 " 可能零利润出售特斯拉汽车 " 的说法上看，特斯拉已做好继续新一轮降价的准备，" 与竞争对手相比，我们在成本技术方面都有明显优势，成本曲线非常健康，有精心策划成本举措，会详细跟进市场供需变化。"
今年以来，动力电池原材料价格持续下降，从某种程度上来说可以降低电动汽车的生产成本。此前，外界也曾有猜测，特斯拉或将再次下降在中国大陆地区的产品售价。
不过，特斯拉此番不但没降价，反而 Model 3 和 Model Y 全系涨价 2 千元，的确出乎外界预料。此举也从侧面反映出特斯拉对于在中国的市场预期较为乐观。同时，虽然只是涨了 2000 元，也可小幅修复特斯拉下滑的利润率。
（本报记者郑植文对此文亦有贡献）
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本期编辑 江佩佩 实习生 向添雨
