马斯克，似乎在玩一种很新的东西。

年初，特斯拉曾开启一波大降价，引得一众新势力、燃油车跟随后。如今，它又开始反向涨价，甚至4天内连涨两次。

先是5月2日，特斯拉官网显示，特斯拉在全球多地上调Model 3、Model Y价格，调价地区包含中国、美国、日本、加拿大等地。其中，中国地区涨幅为2,000元。

(资料图片)

随后，5月5日，特斯拉全新Model S、全新Model X全系车型一齐上调售价1.9万元。

对于此次特斯拉的涨价，官方并未回应，但网上议论纷纷，观点各不相同。总之，马斯克是把价格这东西玩明白了。

“价格屠夫”放下屠刀

本次，特斯拉大涨价并非针对中国市场，美国市场和日本市场也一并涨价。

在美国，Model 3的价格从3.99万美元上涨至4.02万美元，高性能版上涨至5.32万美元；Model Y价格则从之前的4.69万美元涨到4.72万美元。

另外，特斯拉Model 3、Model Y在日本各涨价3.7万日元。

看上去，这波操作并不符合“常理”。

首先，作为新能源汽车的上游原材料，国产电池级碳酸锂的价格从去年11月以来跌跌不休，从最高点的60万元/吨最低降至16万/吨，跌去近70%。

虽然近期有所回升，但长期看，整个新能源汽车行业的成本是越来越低。

其次，今年3月特斯拉首个投资者日活动上，马斯克公布宏图计划第三篇章。其中一个重要的实现步骤，就是通过新工艺和新电池大幅削减造车成本。

同时，去年以来，特斯拉调价多达数十次。2022年10月，其在国内开始大降价，Model 3和Model Y两款车型降价幅度为1.4万~3.7万元。

外加特斯拉此前一直宣称“按成本定价”，无论怎么看，似乎都没有涨价的理由。

那么，涨价自然有其他原因。

考虑到特斯拉一系列频繁的降价操作，给了消费者充足的降价心理预期，突然来个“逆市场”不排除是与消费者的心理博弈。

若一直降价，长期以往消费者就会产生一种拿捏车企的心理。

之前便有特斯拉工作人员曝料，降价是为去库存，消化订单。频繁降价后，大家都在等着继续降，“涨价”反而成了刺激销售的一种手段，目的是让“等等党”别再等了。

特斯拉也想赚钱

除跟消费玩战术外，内普遍认为，特斯拉此举与今年一季度财报收入不及预期有关。

从特斯拉发布的财报看，2023年一季度实现营业收入233.29亿美元，同比增长24.38%，还是较为可观。但净利润为25.13亿美元，同比下降24%，低于26亿美元的预期，并且整体业务的毛利率跌破了20%的红线，为19.1%。

虽然特斯拉试图淡化外界担忧，但从股价走势来看，市场已经用脚投票。

自2022年4月以来，特斯拉的股价便在震荡中前行，今年1月一度跌至101.81美元。这与Model 3/Y 开始全球降价的时间节点相符。市值动辄蒸发千亿美元，对于特斯拉来说也已经不是新鲜事。

之前的降价，像一把双刃剑插入特斯拉心口。这样看来，涨价大概率是特斯拉为改善营收，修复毛利。

“价格战”不灵了

在中国新能源车市，特斯拉无疑就是那条鲶鱼。年初的那波降价，不仅比亚迪跟了，造车新势力跟了，老牌燃油车企也不得不跟随。

特斯拉是有底气去降价的。除品牌、市场优势外，还通过核心技术不断降低成本。特别当规模上去后，成本会下降得更快，形成规模效应。

从其一季度财报看，虽然失守20%的毛利率红线，但当下规模对特斯拉来说更加重要：一季度全球产量和销量分别达到440808辆、422875辆，同比增长44%、36%，打破了单季度交付纪录。

同样“受益”于降价的还有比亚迪。继去年成为全球新能源车销冠后，比亚迪今年依旧保持领跑地位。

然而，对于一些汽车厂商来说，降价更多是出于“被迫”。

自今年年初特斯拉宣布全球降价以来，问界AITO、小鹏汽车等新能源汽车厂商先后跟进。同时，各地燃油车为了清库存，也加入降价大军。尤其是东风系依托补贴，最高降幅达9万元。

但可怕的是，降价未必能实现销量飙涨。据统计，在13家上市车企中，只有7家获得营收增长，不少车企不同程度地陷入“越卖越亏”的窘境。

2023年，伴随补贴退坡，新能源汽车的竞争越来越激烈，变数也越来越多。即便是比亚迪、特斯拉，也要承受不小的压力。

这样看来，无论是年初特斯拉的降价，还是如今的涨价，都是一种手段，最终的目的，还是为了调动消费者的胃口。

不过有一说一，众多内车企中，很少能看到有企业像特斯拉这样，把价格玩得如此灵活。