“7月汽车产销虽然同环比有所下降，但基本上还处于恢复的状态，整体表现符合预期”，中汽协副秘书长陈士华表示。

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图片来源：中汽协

昨日（8月10日），中汽协发布数据显示，7月，汽车产销分别完成240.1万辆和238.7万辆，环比分别下降6.2%和9%，同比分别下降2.2%和1.4%；1-7月，汽车产销分别完成1565万辆和1562.6万辆，同比分别增长7.4%和7.9%。

在去年同期高基数影响下，叠加传统车市淡季，产销节奏有所放缓，整体市场表现相对平淡，同环比均有所下滑。陈士华表示，“上半年汽车产销增速较高，但6月之后统计基数逐渐抬高，后期累计增速将呈现逐步回落的趋势。”

具体到乘用车方面，7月产销分别完成211.5万辆和210万辆，环比分别下降4.7%和7.4%，同比分别下降4.3%和3.4%；1-7月，乘用车产销分别完成1339.7万辆和1336.8万辆，同比分别增长6%和6.7%。

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陈士华表示，7月是汽车市场的传统淡季，需求相对减弱，产销节奏有所放缓。加之去年同期乘用车市场在促消费政策拉动下呈高增长态势，因此本月乘用车销量同环比均出现下降。

7月，乘用车国内销量为177.4万辆，环比下降9.3%，同比下降8.2%；出口32.6万辆，环比增长4.5%，同比增长34.9%。其中，传统燃油乘用车销量继续下探，国内销量112.6万辆，比上年同期减少29.2万辆，环比下降10.9%，同比下降20.6%。

分级别来看，在传统能源乘用车中，7月C级和D级车同比均呈正增长，B级及以下车型同比呈不同程度下降。目前销量仍主要集中在A级，累计销量511.2万辆，同比下降6.1%。

在C级和D级车市场的带动下，高端品牌乘用车同比实现较快增长。7月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成36.6万辆，环比下降11.5%，同比增长15.8%；1-7月，销量完成240万辆，同比增长19.1%。

许海东表示，在2018年-2020年，国内汽车市场整体出现下降，高档品牌市场反而增长30%以上。“从目前的数据来看，高端品牌表现好于汽车市场整体，说明消费升级、特别是一二线城市换购需求明显增强。”

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在乘用车市场中，中国品牌持续占据优势地位。7月，中国品牌乘用车共销售120.1万辆，同比增长11.4%，占乘用车销售总量的57.2%，比上年同期提升7.6个百分点。在主要外国品牌中，五大主要品牌销量环比均呈不同程度下降；除美系销量小幅增长外，其他四大主要品牌销量同比均呈两位数下降。

1-7月，汽车销量排名前十位的企业（集团）销量合计为1304.8万辆，同比增长4.5%，占汽车销售总量的83.5%，低于上年同期2.8个百分点。其中，比亚迪销量同比增速最为显著，奇瑞、北汽和吉利也呈两位数增长，长安和长城小幅增长，其他企业呈不同程度下降。

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相比车市整体，新能源汽车保持快速增长趋势。7月，新能源汽车产销分别完成80.5万辆和78万辆，同比分别增长30.6%和31.6%，市场占有率达到32.7%；1-7月，产销分别完成459.1万辆和452.6万辆，同比分别增长40%和41.7%，市场占有率达到29%。

分驱动形式来看，前7个月，纯电动车型累计产销330.1万辆和326万辆，增速分别为28.3%和29.5%；插电式混合动力汽车累计产销128.7万辆和126.3万辆，同比分别增长83.3%和87.4%。

“目前，混动汽车增速高于纯电动车，也成为车企发展的重要方向，因为其解决了纯电动车高速长途出行难、冬季电池衰减，以及充电不方便等问题。”许海东说，混动汽车可能成为替代传统燃油车的重要部分，未来应该还会有比较好的发展前景。

在新能源乘用车中，随着车型品种的丰富，新车型的大量上市，车型价格下探等因素影响，A00级车同比明显下降，其他各级别销量同比呈不同程度增长，其中D级车由于同期低基数影响涨幅最大，达17.9倍。

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7月，新能源汽车出口10.1万辆，环比增长29.5%，同比增长87%。其中，纯电动汽车出口9.2万辆，环比增长37.3%，同比增长90.9%；插混汽车出口0.9万辆，环比下降18.2%，同比增长54.9%。1-7月，新能源汽车出口63.6万辆，同比增长1.5倍。

“今年，新能源汽车成为中国出口增量的三大件之一，甚至出口到欧洲等汽车较发达的地方，核心在于产品竞争力大幅提高。”许海东说，经过10多年的积累，中国新能源汽车无论是外观设计，还是整个供应链体系都具备非常好的条件。

谈及未来汽车发展趋势，陈士华表示，国家发改委等13部门近期印发了《关于促进汽车消费的若干措施》，提出10条稳定和扩大汽车消费的具体举措。预计伴随新一轮汽车促消费政策的实施落地，汽车消费潜力有望得到进一步释放，有助于行业全年实现稳增长目标。（中国经济网 记者姜智文）