我们在《新势力新格局：蔚小理内部分化，问界遇冷，谁最有望摘得年度冠军》曾预测造车新势力的2022年度最有望摘得冠军的候选企业一个是埃安汽车，一个是哪吒汽车。

(资料图片)

果不其然，2022年度的成绩单如今已经出炉，埃安在年度累计销量方面问鼎，哪吒汽车排名第二。

紧随其后的则是理想汽车、蔚来汽车、小鹏汽车，但这三者的锋芒已经被前面两家盖过。

在年度销量目标KPI完成方面，埃安、哪吒、极氪是新势力中成功交卷的车企，而“蔚小理”则因种种原因未能完成目标。

外围竞争对手方面，比亚迪、特斯拉2022年全年销量分别为186.35万辆、131.39万辆。基于此，新势力们依然任重而道远。

01埃安与哪吒并驾齐驱，成年度最强黑马

埃安与哪吒毫无疑问是2022年度新能源汽车江湖的两大黑马。出圈的原因值得深挖。

埃安汽车与哪吒二者有个共性就是均在网约车领域布局，尝到了to B与to C两手抓的甜头。

埃安掌门人古惠南曾表示，“出租车或者网约车市场做好了，会拉低品牌形象，我不这样看。”哪吒汽车联合创始人张勇多次表示要加大力度投入To B市场。

要知道，蔚小理等只做to C的渠道，而在to B方面一直没有做。渠道方面给了埃安、哪吒以可乘之机。

这两家公司背后均有大靠山，埃安的母公司是广汽集团，在供应链方面可以背靠大树好乘凉；而哪吒汽车则有360公司的支持。

产品定位方面，两家公司均以细分赛道作为一个切入口，比如，AION主打15-25万价格区间的车型，哪吒汽车则瞄准了10-20万之间的车型，避开了售价在30万以上车型的竞争，这个价位区间涉及到竞争对手有小鹏汽车、比亚迪等。

新车型方面，埃安近日推出了旗下全新轿跑概念车——Hyper GT，填补了在轿跑车方面的空白，官方放话对标Model 3。这款车由最新的AEP3.0纯电平台和星灵电子架构孵化，车顶上方布置的激光雷达系统，前车门采用旋翼式且无框门都是创新之笔。

在轿跑方面，哪吒汽车将在2023 年推出双门四座跑车哪吒 E。另外在出口方面，哪吒汽车将在2023年积极拓展东盟、中东、南美和欧盟市场，加大海外战略。

回顾2022年，在新车发布频率方面，埃安与哪吒并不频繁，产品更新换代的频率不如蔚来等，侧重于稳扎稳打。

自研电池则是2022年埃安战略方面最为浓墨重彩的一笔，目前电池公司已经破土动工。这是供应链方面自信的表现。

展望未来，埃安明年目标是保50万辆，冲60万辆；到2030年产销突破150万辆。

资本市场方面，埃安也在闷大招，预计在2023年年底或2024 年初IPO上市。

两家公司接下来最大的挑战是向上布局高端车，由于之前与B端市场“有染”，这无疑加大了品牌向上突围的难度。而前文提到的在轿跑车方面的布局，醉翁之意正在于酝酿高端化的品牌印象，为正式推出高价位的车型做铺垫。

02小鹏已“掉队”

有向上的，自然就有下来的，这就是优胜劣汰的机制，而小鹏汽车（09868.HK）则存在掉队的嫌疑，客观的从2022年成绩单来看，准确的说是已经掉队。

在2022上半年的时候，小鹏汽车还曾在月度销量榜单上名列前茅，但到了下半年却画风突变，成为垫底常客。

掉队的原因则有内外两方面，内部原因是新旧产品的更迭没有做好准备，尤其是产品向上突围方面显得唐突，其组织架构调整或暗示此前组织存在冗余，部门之间沟通效率低下；外部原因则是竞争对手群起，市场份额被压榨，尤其是埃安、哪吒这两家的产品价位与小鹏有高度的重叠。

面对小鹏汽车的掉队，蔚来创始人李斌曾说，小鹏汽车当下的日子确实不好过，但却是成长的必修课。他相信小鹏能够挺过来。话外之音则是“蔚小理”的外部环境并不好，需要抱团取暖。

在提高单车的利润空间方面，小鹏汽车也是下足了功课，跟埃安一样，小鹏也是在2022年成立一家电池公司，但小鹏官方否定了自研电池的打算，显得扑朔迷离。

2022年小鹏汽车的毛利率在新势力中表现算是较差的，一方面是由于上游原材料的涨价层层传递到车企这边，比如电池级碳酸锂价格暴涨等，这是车企的共性问题，小鹏汽车自然不能幸免；另一方面则是小鹏的单车售价并不高，靠量来维持生计。

因此，自研电池对小鹏提升自身盈利能力而言是非常有效的路径。

小鹏2023年的挑战则是顺利完成产品的更新换代，同时公司内部的组织架构在不损伤元气的背景之下得到优化，以提升战斗力。

2023年，小鹏能否归来，这是一大看点。从12月交付数据来看，已经出现起色。

03蔚来与理想，稳字当头

2022年，蔚来汽车在疫情对产能的反复袭扰中挺了过来，整体表现只能说是马马虎虎，毕竟没有完成年度销量目标的KPI。

新车型方面，蔚来汽车在2022年底前推出全新车型轿跑 SUV EC7 和电动旗舰 SUV新一代ES8，计划在2023年5月和6月交付。

目前蔚来汽车依然处于“转弯”阶段，公司的联合创始人秦力洪坦言，蔚来正从一代平台向二代平台切换。

2022年蔚来自研电池之路向前推进，先是斥资6亿投资锂矿，后投资20亿成立电池公司。李斌表示，“汽车厂商做电池是正常的战略。”

蔚来的优势一直都是专注于高端化路线，尽管公司在总销量方面并不领先，但是单车的毛利高，公司的盈利能力强，这是其生命力所在。

李斌之前就曾表示不希望看到蔚来在满大街跑，意在暗示蔚来作为高端车，具有一定的稀缺性，与大众型、入门级的新能源车划清界限。

展望未来，李斌表示对蔚来2023年销量超过雷克萨斯很有信心。

理想汽车（02015.HK）在2022年最后一个月突然崛起，首次突破月度2万辆的大关。

官方表示，理想ONE时期为“从0到1的阶段”，是企业初创期；而从2023年开始将正式迈入“从1到10的阶段”，为企业新的成长期。

在停产理想ONE后，理想汽车虽然经历了短暂的波动，但很快恢复过来，目前在依靠理想L9和理想L8两款车型，对标30万-50万元价格区间。

依靠单一车型打天下的局面已经成为过去，理想汽车已经步入产品矩阵时代。

由于理想主打的是增程式，因此，目前暂无自研电池的举动。

理想汽车官方关于2023年的总销量目标并未公布，但月度目标定的是交付4万。

理想汽车2023年的挑战一方面是如何应对问界等增程式对手的崛起；一方面则是在联合创始人沈亚楠离开后，公司的组织架构如何迅速调整到最佳状态。

结语

放眼到产业层面，未来挑战重重。2023年，将面临“缺芯贵电”、原材料价格波动、补贴退出等影响因素，新能源汽车渗透率能闯过40%的关口吗？

回归到行业内部，传统车企的转型在2023年会加速，对新势力的威胁力度会加大，新旧两股力量的碰撞会加剧；而新势力内部的分水岭也会加剧，比如威马汽车已经危机四伏。

对新能源汽车资本层面而言，2023年极氪、埃安、哪吒这三大车企的IPO最值得关注。

新能源汽车板块在“港股100强”活动中扮演重要角色。

作为港股目前的造车新势力四杰，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、零跑汽车目前表现参差不齐，哪家有望挺进第十届“港股100强”依旧存悬念。

第十届“港股100强”即将于2023年2月24日隆重举行，该活动始于2012年，是由腾讯网和财华社共同发起。活动旨在利用大数据和一系列科学、公允的评价指标对上一年度香港上市公司的各项数据进行分析与计算，评选并公布优秀的上市公司榜单及颁发奖项。