财联社4月14日讯（编辑 马兰）自欧佩克+宣布减产决定以来，俄罗斯旗舰出口品级乌拉尔原油的价格一路走高，已经逼近G7和欧盟去年设定的价格上限红线——60美元每桶。

(资料图片仅供参考)

这可能将引发全球石油市场新的混乱。

按照七国联盟和欧盟此前的制裁要求，如果俄罗斯原油售价高于60美元/桶，货运商将不得运输俄罗斯原油产品，保险业、金融业也不得向船队提供相应服务，以实现对俄罗斯的制裁。

另一方面，俄罗斯也多次强调，如果发现贸易对手参与价格上限机制的实施，俄罗斯不会再将能源产品卖给对方。

幸运的是，在多重因素主导下，俄罗斯乌拉尔原油在过去几个月中一直以较低的折扣价进行交易。综合大多数媒体报道看，其价格一直低于60美元/桶，这也让不少贸易商免于左右为难的境地。

然而，由于石油价格近日开始走高，抉择再次摆在西方贸易商面前。

主流船队刚入场又将退场尽管一直有媒体报道，俄罗斯向国外出口的石油价格经常超过西方国家设定的规定上限价格，但这种情况大多出现在使用影子船队的交易中。

而大宗商品数据供应商Kpler指出，2月俄罗斯原油中，有36%的份额是通过与欧盟相关的油轮进行运输的，俄罗斯本地油轮则处理了28%，剩下的则由影子舰队和其他油轮负责。

经纪公司BRS称，除了在价格上限刚出台的敏感时期，近几个月来，主流油轮在俄罗斯海运市场的比例一直稳步增加。现在的数据显示，目前俄罗斯原油仅有三成还依赖影子船队对外出口。

价格报告机构Argus的货运副主编John Ollett则称，自2月5日俄罗斯石油产品价格上限制裁生效以来，已经有131艘油轮参与到俄罗斯能源的运输，其中57艘来自希腊，26艘属于土耳其，10艘是阿联酋的油轮。

而欧盟船队可以大规模参与俄罗斯原油交易的一个关键前提在于，俄罗斯出口原油的价格在市场力量的主导下，一直低于规定的上限价格。

BRS指出，主流油轮现在愿意在俄罗斯港口停靠，这归功于政府一直以来的安抚说辞：只要他们满足价格上限的规定，他们行为就是合法的。

然而，如果乌拉尔原油市价超过60美元/桶，很多西方船东可能将被迫退出俄罗斯原油市场。

制裁与利润不可兼得欧佩克减产无疑是推动俄罗斯油价升高的关键点，而这也让保证俄罗斯原油出口规模和限制俄罗斯原油收入这一目标变成“左右互搏”的游戏。西方制裁监管机构很快就要在石油供应量和俄罗斯制裁之间做出选择。

对欧洲船东来说，这也代表着利润与制裁之间的矛盾。

据Argus的Ollett称，在价格上限机制下，合法运输俄罗斯产品的船东赚到了大量的利润，其运费远远高于标准运费。

目前，从黑海到地中海的一般运费为450 WS，而从俄罗斯港口到地中海，运费为800-1000 WS。黑海到波罗的海的运费为350WS，但从俄罗斯出发，运费可以达到1000 WS。

WS（Worldscale）全称是世界油船费率表，油轮行业一种用于计算运费的单位。WS表格列明了WS100所对应的油轮各航线的基本运费率，每年调整一次。

Ollett称，西方船东在俄罗斯贸易之中赚了很多，其中希腊的私人船东是主要获利群体。美国那边的船东则由于声誉问题仍处于观望状态。

而除了俄罗斯原油逼近价格上限的担忧之外，欧盟柴油等产品库存问题也可能引发市场的进一步动荡。

欧盟目前进口的俄罗斯柴油趋近于零，但由于其去年下半年一直在拼命进口，因此其积累了大量的库存，因此现阶段欧盟方面并不着急。

但一旦欧洲的柴油库存开始下降，欧盟需要从非俄罗斯地区进口大量的柴油，或许是中东、或许是印度和中国。

Argus欧洲产品副主编Benedict George警告，总之当这种情况发生时，非俄罗斯来源的柴油将变得更贵，并推动运费的增加。此外，目前所有未参与柴油贸易的欧洲油轮，可能都必须投入使用参与运油。