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现代集团的纯电车够多了吧？他们觉得还不够。到2030年前，现代集团打算推出31款电车，并将新车的产量提升到151万辆的水平。目标很简单，现代想要成为全球三大纯电车造车厂商之一。

砸钱！

为了实现这个目标，现代集团是这么说的，现代、起亚、现代摩比斯将在纯电车领域投资180亿美金并将韩国的纯电车产业以及充电基础设施提升至新的水平。此外，现代集团将会建立一些研究中心并把注意力放在电池、电机技术研发上。

目前得到的消息是现代集团之后产出的新品将会分布在现代、起亚、捷尼赛思三个品牌中。其中大部分的产品会分给了起亚品牌，捷尼赛思也会不断推出纯电新车，后续有可能会推出纯电跑车。看得出，现代集团对于品牌纯电化的态度还是非常坚决的。当很多传统品牌仍在犹豫要不要转型的时候，现代集团已经打算在充电基础设施上下功夫了。

上模块化平台！

除了上述的各种新品，现代也打算设计一种模块化的架构——IMA，其中乘用纯电车的平台叫作“eM”，后续的很多车型都会基于这个平台打造。模块化的好处就是可以产生很多标准件，比如标准的电池和电机，

对了，现代还打算推出一个新的充电品牌——E-pit。这个充电品牌其实非常像特斯拉的超级充电站，毕竟特斯拉在充电桩建设方面已经十分 成熟，因此现代集团的这个方案还是非常可行的。其实，也有豪华品牌想要效仿这种做法，之前奔驰就打算在北美设立1万个品牌充电站供奔驰纯电车车主使用。由此看出，现代今后的发展之路是相当清晰的，主推纯电新车并在补能领域有所建树。

看到这里，相信不少人会感叹国内自主新能源品牌的超前眼光，因为有很多品牌在创立之初就打算布局换电、快充，加上很多第三方的快充站点，至少在江浙沪、长三角、京津冀这三个区域，电车车主们的使用感受还是很不错的。

写在最后

传统品牌的电气化转型势在必行，从不断下滑的汽油车销量也可以看出，新能源车在逐渐占据上风，特别是一二线城市，10台车中有3-5台甚至更多新能源车的情况已非常普遍。可以预料，大量的传统品牌会把全盘纯电化的事项提上议程，不同品牌之间的内卷也会加剧，不过这些品牌越卷，消费者也越开心不是嘛？