1月，国内狭义乘用车共售出129.3万辆，同比下滑37.9%，环比下滑40.4%。除了春节假期的影响，汽车购置税优惠政策和新能源国补的退出，促成部分消费者提前集中购车，透支了较多购买力。而部分品牌加大促销力度，以及春节出行需求、居民生活消费趋向正常等，则成为稳定车市消费的积极因素。

展望2月，共有20个工作日，同比多出4天，有利于产销增量。同时，今年春节返乡人员规模大，节后复工的节奏相对缓慢，对节后车市将带来一定推动。此外，即将到来的开学季，也预计将带来购车小高峰。乘联会认为，蛰伏已久的消费市场会显现出巨大的新投资、新消费机遇，燃油车市场的需求会逐步恢复，因此2月乘用车零售增速值得期待。

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昨日（2月8日），乘用车市场信息联席会发布数据显示，2023年1月，受春节假期影响，国内狭义乘用车产量、批发量、零售量皆呈现显著下滑趋势。

产量方面，1月，狭义乘用车累计生产135.3万辆，同比下滑33.9%，环比下降36.0%。其中，SUV车型生产69.4万辆，同比下滑30.7%，环比下滑32.6%，产量和增速均领跑三大车型。乘联会秘书长崔东树分析称，自去年12月起，部分厂家就有意识控制产量，维稳库存，并延续至今年1月。

批发量方面，1月，狭义乘用车批发144.9万辆，超过产量9.6万辆。崔东树认为，这是因为很多厂商希望能够在开年完成一定规模的销量目标。其中，自主品牌表现尤为突出，批发份额占到总批发量的52.4%，同比增加6.4个百分点。

零售方面，1月，狭义乘用车共售出129.3万辆，同比下滑37.9%，环比下滑40.4%，成为本世纪以来的最低点。除了春节假期的影响，汽车购置税优惠政策和新能源国补的退出，促成部分消费者提前集中购车，透支了较多购买力。而部分品牌加大促销力度，以及春节出行需求、居民生活消费趋向正常等，则成为稳定车市消费的积极因素。

分车型来看，1月，豪华品牌售出19万辆，同比下降36%，环比下降28%，表现坚挺。主流合资品牌表现依旧萎靡，1月售出47万辆，同比下降45%，环比下降45%。主流合资之中，德系零售份额占比22.9%，同比下降0.7个百分点；日系零售份额16.6%，下降2.8个百分点；美系下降0.5个百分点。

自主品牌表现可圈可点，1月售出64万辆，同比下降31%，环比下降40%，零售份额达到49.4%，同比增长了4.3个百分点。

分产品来看，1月，国内常规燃油乘用车零售96万辆，同比下降44%，环比下降37%。新能源乘用车增速放缓的态势同样延续，1月，新能源乘用车零售销量达到33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%。

具体来看，1月，国内新能源乘用车零售渗透率为25.7%，同比提升了8.7个百分点。其中，自主品牌新能源乘用车渗透率为43.8%，豪华品牌为21.4%，主流合资品牌为2.7%。从零售份额看，1月，自主品牌新能源乘用车零售份额达70.6%，同比增加3.3个百分点；主流合资品牌份额为4.4%，同比下降1.1个百分点；造车新势力份额为13%，同比下降5.8个百分点。

崔东树表示，新能源国补退出，以及日益突出的高峰期间充电难题，或将重塑新能源乘用车市场。

展望2月，共有20个工作日，同比多出4天，有利于产销增量。同时，今年春节返乡人员规模大，节后复工的节奏相对缓慢，对节后车市将带来一定推动。

此外，即将到来的开学季，也预计将带来购车小高峰。但2022年四季度以来零售整体偏弱，经销商库存处于较高位，产销节奏还需调整。

综合来看，乘联会认为，蛰伏已久的消费市场会显现出巨大的新投资、新消费机遇，燃油车市场的需求会逐步恢复。因此，2月乘用车零售增速值得期待。（中国经济网记者 郭跃）