对增持北京奔驰股权一事，始终念念不忘的梅赛德斯-奔驰期待着“必有回响”。

“与北汽的谈判已经基本完成，梅赛德斯-奔驰寻求多年的对北京奔驰增持一事或将在今年年内落定。”3月15日，有知情人士告诉财联社记者。

对此，梅赛德斯-奔驰中国及北汽方面均表示，“没有听到这方面的消息”；另有北汽集团内部人士则坦言，“这样的信息应该仅有集团少数高层掌握。”

北京奔驰是梅赛德斯-奔驰集团与北汽集团在中国的合资企业。目前，在北京奔驰股权架构中，北汽集团旗下港股上市公司北京汽车占股51%，梅赛德斯-奔驰大中华区投资公司和梅赛德斯-奔驰集团合计持股49%。

2018年，中国政府放宽汽车行业外商来华投资股比限制，宝马一马当先，将其在华晨宝马的持股比例增至75%，成为合资股比放开政策后的首个受益者。彼时，业界亦传出梅赛德斯-奔驰与北汽商讨股比调整的消息，甚至一度被外界定义为汽车圈合资股比突防“第二弹”。

与宝马和华晨之间的雷厉风行形成鲜明的对比，梅赛德斯-奔驰与北汽之间就北京奔驰股比变更一事纠葛至今。从2018年表露提高持股比至少到65%的意愿，到2019年拟提升至75%，对股比结构早有不甘的梅赛德斯-奔驰却始终无疾而终。双方关于北京奔驰持股比例问题的“悬案”，也始终是引人关注的热点话题。

“股比放开，已是国家产业政策指向的一个大势，不少合资车企股权结构多数将以外方控股大概率为主流，只不过每一家的利益博弈故事不尽相同而已。”在前述知情人士看来，北汽集团太过依赖北京奔驰，自主品牌则过于孱弱，在这个强者恒强的丛林法则下，北汽拗不过奔驰，最终只是看奔驰给的筹码大小，“德方的意志很强烈，增持股权计划的最终成功是必然。”

北京汽车公告显示，2021年，梅赛德斯-奔驰从占股49%的北京奔驰获得15.53亿欧元盈利；而作为占股9.6%的股东，梅赛德斯-奔驰在北京汽车的权益业绩则亏损9200万欧元。虽然北京奔驰2021年销售75.8万辆汽车，同比微降2%，但其对于双方股东的重要性却不言而喻。

“对北汽而言，北京奔驰是利润奶牛；而对梅赛德斯-奔驰而言，也是其在全球市场中的重要渠道。”业内人士认为，目前，梅赛德斯-奔驰正处于降本升效以及向电动化转型的关键时期，而“大象转身”需要更多的“营养补给”，“若梅赛德斯-奔驰能成功增持北京奔驰股权，对于稳定自身营收和利润方面大有裨益。”

据公告推算，2021年北京奔驰获得31.69亿欧元的盈利；若梅赛德斯-奔驰增持至75%，不考虑交叉持股因素，其盈利则为23.77亿欧元。不仅是更多的利润分配，按权益法计算财务报表，如果实现了对合资公司北京奔驰的控股，梅赛德斯-奔驰可以在财务报表中将其营收并入，提高整个集团营收规模。

“中国是全球最大的新能源汽车市场。这一市场政策法规、市场、客户的接受度和需求都非常有利于电动汽车的发展。”梅赛德斯-奔驰方面曾预计，“在我们未来的电动化发展方面，中国市场和在中国设立的研发中心将做出更大贡献。”