日本经济产业省预测，到2026年4月至2027年3月，日本国内石油产品的总消费量将降至244万桶/天，比2021-22年估计的260万桶/天减少了7.1%。在新冠引发的2021-22财政年度的低迷之后，需求可能会继续下降，直到2026-27年。

日本的碳中和目标正在推动电动汽车的发展，并促使人们转向氢和氨等替代燃料。经济产业省表示，预计中长期来看，这将加速日本石油产品需求的下降。

汽油需求预计将从2021-22年的77.9万桶/天下降至2026-27年的70.3万桶/天，降幅为9.8%，主要受燃油效率提高和电动汽车转型的影响。政府去年设定了一个目标，即在2040年后，重量小于8吨的新型商用车完全电气化或使用碳中性燃料。日本还承诺，到2035年禁止销售新的纯汽油汽车，并转向乘用电动汽车。

由于国内需求疲软，石脑油消费量预计将从2021-22年的73.3万桶/天下降到2026-27年的69.2万桶/天，下降5.7%。2026-27年的预测也低于2020-21年69.3万桶/天的需求。


柴油需求预计将逐步下降0.3%，从2021-22年的55.4万桶/天降至2026-27年的55.2万桶/天，其下降幅度没有对其他石油产品需求下降的幅度那么多，因为商用卡车数量的增加了。

由于该国的燃料转型和能源效率的提高，以及限制全球变暖的努力，预计到2026-27年，煤油需求将从2021-22年的24万桶/天下降14.2%，降至20.6万桶/天。

预计在2026-27年，重燃料油需求将降至21.4万桶/天，比2021-22年的26.3万桶/天下降18.8%。日本农业和渔业部门工作人口的减少、沿海船只数量的减少，以及改用替代燃料，可能会大幅削减燃料油需求。

在疫情引发的低迷之后，航空燃油只是一种成品油产品，预计未来5年需求将上升。日本经济产业省预测，到2026至27年，国内航空燃料使用量将增至每天7.7万桶，比2021至22年的每天6万桶增加约28%。但2026-27年的需求数字仍低于2019年疫情前的每日8.9万桶的水平。

日本经济产业省预计，从2021-22年到2026-27年，不包括发电在内的液化石油气LPG需求在未来五年内将以年均0.8%的速度增长。日本经济产业省预计，2026-27年LPG使用量将增至1310万吨，比2021-22年需求预测的1260万吨增加4.3%。

随着疫情后的经济复苏，工业和石化行业的LPG使用量可能在2026-27年期间增加。随着美国热值较低的液化天然气LNG进口量的增加，对这种城市燃气添加剂的需求可能也会坚挺。但是，由于人口减少和LPG设备的燃料效率提高，预计家庭需求将会减少。较弱的家庭LPG使用量可能会超过反弹的商业需求。经济产业省还认为，随着上路出租车数量的持续下降，液化石油气的需求也在下降。