一台三十万级别的合资纯电SUV，它能有多“混乱”呢？

当一个“公知”拥有纯电成果的品牌“急了”，会造出什么样的产品来挽回那些本来已经滑进了盘子里却又被插走了的蛋糕？我们来看看艾睿雅就知道了。

(资料图片仅供参考)

艾睿雅作为日产国内真正意义上的第一款纯电车型，堪称是日产未来发展的方向标，除了动力和皮肤，其他的方面的话和燃油时期日产的大工程奇骏那是如出一辙，所以呢很轻易的就能够看出日产对艾睿雅是寄予了厚望的。

甚至说呢，艾睿雅的消费者反馈决定了替代轩逸的下一款日产电动化产品的实际画像。艾睿雅这么重要啊，可操作的空间呢当然也就更多了。那么日产在这台国内最新也是最贵的纯电SUV上面，到底是用了心、注重了细节，还是又玩起了什么小心思呢？

在拿到这台艾睿雅体验一段时间之后，这台车的纠结、混乱我就简单跟大家分享一下。

外观我们先来看看，从设计语言、整体的效果和轮廓线条其实都是非常不错的，比很多纯电车型都要好看的特别多。

不过呢再看细节，我在这里使用的话术是“细节的亮点很突出”。

在很多燃油车已经开始喜欢用隐藏式门把手的今天，艾睿雅却使用了传统燃油车惯用的不隐藏式门把手。好一个反其道而行之！

接下来呢看下轮毂，在造型上好看、新颖，甚至还有点冷峻，但是上手一摸发现是塑料盖板，而且一掰你看还有点喇手（不过一般人谁去摸它啊）

其他几个方向的外观呢就见仁见智，接下来才是我要分享的重头戏——内饰。

先声明，我体验的这台车是一个两驱长续航版本（不是顶配车型），首先能看到内饰部分最不一样的地方就是视觉的宽度，真的是非常的宽！整体贯通有一种悬浮式的感觉，中央扶手也是单独的，并且可以前后电动调节。有了中间这么大的空间啊，这样一来主驾和副驾感觉也跟亲近了（开个脑洞：为什么中间不能做成翻盖的形式，就像柯南坐车的那样？）

顺便看下车门部分，满满的软质包裹，触感很棒，高级感非常强。

另外，在脚下中间和两边车门上有大面积发光的纹路，作用就类似于氛围灯，将车内的空间衬托的更大。还有就是内后视镜上、中控台前面和车门音响等部位也使用了这种设计。虽然并没有配上灯光，但是整体的沉浸感会更好一些。

艾睿雅的双联屏是让我记忆最深刻的一块屏幕，难度很大的弯折设计和中间两个触控按键其实都没什么，主要是中间的这块屏幕有一种特别好的3D触感，手指和你实际想要触摸的地方之间有一种无形的隔阂（我上一次留意这种小间隔还是因为检查酒店的镜子后面有没有偷窥，反正啊，这中控台后面应该是没有藏人）。不过国外的车型里面中控藏了CarPlay，这里面没有。

其他细节就简略的分享一下了，天窗是向下塌然后再向后缩的设计；遮阳板化妆镜看起来确实和尊贵不搭边；中控台木制的隐藏按钮有震动反馈感觉很高级，但是容易误操作，而且无法盲操，中控部分也是同理；旋钮的阻尼感还是不错的两边可以控制双闪和上下曲的播放；电子手刹上面的启动按键不太好看；另外还有一个谈不上设计的电子档把；副驾位置的手套箱有两个内部空间，这一点很不错（但是本人实测，经常按不到这俩开关）。

还有1个加分项和2个减分项：实景AR导航对于部分司机来说会有非常好的照顾，但是没有电尾门，没有360°全景影像，对于一台售价区间在19.99-34.28万元的纯电车型来说，无异于西装配拖鞋。

至于驾驶感受方面简单的总结就是非常的接近燃油车，再加上艾睿雅的底盘质感真的是非常的扎实沉稳，整体的驾驶感不说是“秒杀”，起码吊打一大波纯电车型。只是呢有一个小小的问题（不知道是不是我这台车的一个特例）：时速表涨到125的时候它的方向盘跟车身前部就产生了一种小小的抖动（个人觉得不太正常），另外还有两个开过这台车才能发现的问题：1.大灯的高度调到最高也有点低，有一定的安全隐患。2.仪表是一个“快乐表”，时速超过100 的时候它的表显速基本上都比实际速度要高8-9公里。

艾睿雅这台车确实是让我又爱又恨，爱是因为在高级感的营造上它有独特的见解，恨当然是因为它参差且混乱的这个配置（尤其是没有电尾门），毕竟它的售价确实不便宜了。

文章的最后我再强调一下：艾睿雅配备了零重力人体工学真皮座椅，这个座椅到底有多舒服？我连续开了1200公里，腰不酸腿不疼。剩下的你自行体会吧。